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“超長假期”里 出行企業面臨的危與機

來源:36氪 2020-02-21 13:06中投投資咨詢網 A-A+
  “去年的經濟,大家都說是改革開放以來最難的一年了。很多企業是希望今年上半年能緩一口氣的,尤其是一些汽車配套廠。但現在這個情況,配套廠肯定是倒一大批的。”伯坦科技董事長兼總經理聶亮說。
 
  伯坦科技是杭州的一家純電動汽車換電解決方案提供商。去年下半年,這家公司已經在全國11個城市為3萬輛網約車、出租車、物流車等營運類電動車提供換電服務,未來3年計劃把換電站鋪設至20個城市。但這次新型冠狀病毒肺炎疫情一來,人不出門,網約車和出租車鮮有營業,伯坦的換電站也被迫關停。聶亮表示,他們2019年營收超過2億人民幣,但今年,“搞不好就要腰斬”。
 
  “電動汽車這幾年的發展,生產端靠補貼,銷售端靠網約。現在兩頭都掛了,沖擊很大。”聶亮解釋說,一方面,光應對疫情,國家財政就要花不少錢,今年很難再斥資補貼電動汽車行業;另一方面,疫情加重了大家對公共交通的恐慌心理,以后要靠網約車來消化電動汽車的產能,會變得很難。伯坦科技遇到的困境并不是個例。
 
  近日,清華、北大調研了995家中小企業后發現,受到疫情影響,將近30%的企業今年營收預計下降超過50%,大約58%的企業下降超過20%;大概85%的企業賬上現金余額最多能維持公司運轉3個月,不到10%的企業能維持超過6個月。
 
  從2015年開始盈利、上個月宣布拿到B輪融資,聶亮未詳細談及公司現在的現金流狀況,但他表示,在汽車行業,現金流最起碼得存3-5個月。但問題是,這次疫情不是像開奧運會一樣,過幾個月就能保證恢復生產。“如果熬過了這3-5個月,還是沒有收入,也是死。”
 
  目前,各行業普遍認為,生產和營業停擺、收入和現金流中斷,但房租、工資、稅款、利息等剛性費用不減,很可能讓一些抗風險能力較差的中小微企業走向破產邊緣。雖然蘇州、北京、上海等多地已陸續出臺減免稅負等利好政策,央行也決定2月3日向市場投放1.2萬億的流動性,但著名經濟學家許小年近日接受新京報采訪時表示,現在的貨幣政策仍然存在傳導不暢的問題,央行放的“水”很難流到中小企業的“田”里。
 
  許小年稱:“央行相當于心臟,大型國有為主的銀行、保險公司相當于主動脈,中小金融機構是毛細血管……現在我們發現,毛細血管不是堵塞就是被清理或被迫退出了。除了少數民營的之外,中小金融機構的行為、業務模式、客戶和大銀行嚴重趨同,只會做資產抵押的標準化產品或者很簡單的消費貸,中小微企業沒有多少資產能抵押,于是就發生融資難。互聯網金融本來打開了一個新通道,在去年的監管風暴中一刀全切掉了。”
 
  聶亮也認為,中央的扶持補貼政策在短期內是滲透不到中小企業的。與其指望財政給錢,不如指望央企、車企給錢。畢竟他們體量大,“稍微下點兒訂單”、支付應收賬款,就能盤活中小企業的現金流。聶亮說,他經常早上7點坐飛機“到處催款”,1月中旬剛去了一趟武漢催款,幸好沒有感染病毒。根據天逸金融研究院2018年初發布的報告,汽車制造企業應收賬款規模逐年上升,長期以來會影響企業的資金流動性,需要進行有效管理。
 
  像伯坦科技一樣、要養活100-2000個員工的中型企業還有很多,他們的固定成本大、經濟規模大、資金周轉率緊,一邊被大企業拖欠應收賬款,一邊受損于配套廠商的停工減產。夾在中間,左右為難,三角債也越積越多。但任何時候的危機,都可能是轉機。
 
  在聊起疫情期間每個月要白掏出幾百萬支付房租和工資等固定費用時,小唄出行的創始人兼CEO汪志飛說自己“心有點痛”。這家成立于2018年的共享電單車運營商目前已經有800名員工,在全國近百個3-5線地級市投放了共享電單車,并布局了充電店鋪和運維人員。
 
  雖然損失不少,但汪志飛相信“狹路相逢勇者勝”。在他原本的戰略規劃里,今年的首要任務是并購小品牌,并幫助政府做產業鏈集群,而這次疫情導致很多小微企業資金鏈吃緊,出乎意料地讓他的并購計劃順利了許多。他告訴36氪,小唄出行在春節前后已經收購了幾個小品牌。當被問及是否需要外界幫助,汪志飛說,希望政府可以通過免息貸款等方式幫他們把現金流滾起來。“我們之前拼命去擴城就是為了把現金流拉起來,但現在突然資金流斷掉了,再加上付出那么大(給部分醫護人員和政府工作人員提供免費騎行)。我們本來可以通過一段時間的現金流的拉鋸來彌補一些缺陷,但現在完全就暴露出來了。”
 
  雖然大環境充滿了風險和不確定性,但汪志飛仍然認為,隨著他們覆蓋城市的增加,其規模效應和品牌價值會大大提高用戶數量和活躍度。在他的計劃里,今年日均流水能達到幾百萬元,是去年的幾十倍。
 
  與小唄出行不同,早在2018年4月就完成E輪融資的哈啰出行,已經是共享單車賽道上的頭部公司,目前有四五千個員工。哈啰出行相關負責人告訴記者,最近哈啰單車、助力車和順風車訂單“整體降幅明顯”。在成本投入方面,新增的單車消毒殺菌作業、為抗疫一線上萬個工作人員提供的免費騎行也是一大筆支出。但該負責人也提到,在武漢封城、市內公共交通停擺的情況下,共享單車已經成為民眾求醫出行、外出購物的重要選擇。一些城市的騎行數據顯示,以前單車騎行距離以3-5公里為主,但最近在疫情高發城市,騎行距離有明顯增加。比如,1月22日到24日之間,武漢市內3km以上的長程騎行訂單呈3倍增長,之后持續保持高位。
 
  疫情沖擊下,類似的“喜憂參半”,不只發生在共享單車行業。自助洗車運營商小雨嘀嗒董事長李文東告訴36氪,春節一直是他們生意最火爆的時候,因為傳統人工洗車門店大多關門放假,而這次因為疫情,人工洗車不敢營業,自助洗車成為首選。
 
  小雨嘀嗒目前有100多個員工,在全國運營1000多個自助洗車站點,“去年營收幾千萬,并實現了盈虧平衡”。此次疫情期間,他們也是四川綿竹等地政府指定的消毒洗車防控服務點。李文東表示,疫情肯定會影響今年的營收,但主要影響的是新網點的落地速度,因為相關配套行業都在停工減產。但好消息是,“廣州政府和中國銀行已經主動聯系我們,幫助解決現金流問題”。
 
  雖然“無接觸式”自助洗車能緩解大家對病毒傳染的擔憂,但最近兩周,各地限制私家車出門,網約車和出租車很少營業,勢必導致洗車訂單的下降。全自動智能洗車公司驛公里的CEO施恒之告訴36氪,他們現在日均洗車量只有春節前的1/4。另外一家同類公司閃洗客的CEO李翼飛也提到,往年春節前后一個半月左右,他們的全自動洗車機都是滿負荷運行,但今年幾乎全部都停工了。閃洗客目前在全國布局了100多個站點,絕大部分設在加油站,其中20%的加油站暫停了洗車服務,因為擔心洗車服務會讓加油站多一個入口,導致疫情期間外地車進出難以審查和管理。
 
  談及現金流狀況,施恒之表示,他們在2018年末拿到阿里巴巴B輪獨家戰略投資之后,2019年又拿到幾輪融資,去年營收一個多億,“目前賬上資金相對安全,能保證今年原定的2500個門店新增擴展計劃和公司運營”。但這次疫情會很大程度上影響融資進度,因為資本對未來經濟不看好,投資更加保守。
 
  閃洗客曾在2019年7月拿到500萬元天使輪融資,本來計劃春節后啟動下一輪融資,但李翼飛現在擔心“投資人(害怕疫情蔓延)都不敢見面約談了”,而他們并沒有9-12個月的所謂“公認現金流余額”。寄希望于復工復產提振公司業績的不只是洗車行業。新能源汽車充電運營商們也希望10號或17號用戶開始出門上班之后,充電量能有所回升。
 
  依威能源的CEO陳振雄告訴記者,一般來說,一線城市的充電量在春節后一周內會陸續回升,但現在由于出行受限制,充電量還沒有顯著回升跡象;而在二、三線城市,今年的充電量有“雙位數比例的下降趨勢”。
 
  談及是否需要政府幫助,陳振雄表示,現在很多城市開始出臺延后五險一金繳納的措施,能“有效舒緩”他們的現金壓力。比如,2月2日,廣東省通知,受疫情影響、無法按時繳納企業職工養老保險費、失業保險費、工傷保險費的用人單位,可延期至疫情解除后三個月內繳費,期間不加收滯納金;2月8日,上海市通知,要加大對防疫重點企業財稅支持力度、減免企業房屋租金、對相關企業和個人給予稅收優惠、免除定期定額個體工商戶稅收負擔、適當下調職工醫保費率等。
 
  稅負減免、租金免除、社保遲繳等措施,固然能緩解民營企業的燃眉之急。但值得注意的是,現在民企的很多問題并不是這次疫情造成的,只是這次疫情讓現金流緊缺、應收賬款過多等頑疾更加凸顯而已。企業應該抓住這次機會,調整運營節奏、提高風控能力,保證今后能有健康的現金流和現金儲備。“在這次疫情中,大中小企業、工人、農民,誰不受影響,誰不困難?”福耀集團董事長曹德旺在近日新京報采訪中提到,現在福耀還有一半的工廠不能開工,以前每個月能賺4億的利潤,現在只剩不到2.5億。但“企業不要遇到一點問題就只想著依賴國家救助……真真正正的救助是自救……該破產的破產、該重組的重組,企業總要面臨這一關”。
 
  當然,在所有受到疫情負面影響的行業中,交通出行是最剛需的一個,也是最有可能回彈的一個。復工復產后,短途通勤的民眾可能會放棄地鐵公交、改乘網約車或出租車,這對滴滴等出行平臺是一個利好,但也對其防疫工作提出更大考驗。
新冠疫情攪動中國經濟,也為很多行業帶來重大機會!
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